Herzog e De Meuron 1950
https://youtu.be/bH7sKNbMNAc
Herzog & de Meuron è la sigla di uno studio architettonico fondato a Basilea nel 1978 dagli architetti Jacques Herzog (1950) e Pierre de Meuron (1950). Dopo essersi laureati nel 1975 presso ETH di Zurigo, dove hanno frequentato i corsi di Lucius Burckhardt, Dolf Schnebli e Aldo Rossi, si specializzano alla Harvard University di Cambridge, Massachusetts, U.S.A.
Negli anni successivi svolgeranno insegnamento universitario alla Cornell University (Ithaca, N.Y., U.S.A); alla Harvard University e all'ETH di Zurigo. Partiti da un minimalismo che si ispira alle opere dell'artista Donald Judd, col passare degli anni la loro architettura riesce ad evolvere, unendo la qualità artistica di un'antica professione con l'approccio fresco delle capacità tecniche del nuovo secolo. Tra i loro primi lavori significativi figurano gli alloggi per gli studenti Antipodes I dell'Università di Borgogna a Digione (in Francia, 1991) e la Fabbrica e il deposito Ricola Europe a Mulhouse (nel 1993).
Nel corso degli anni la presenza del loro studio a Basilea ha fatto sì che si creasse una fitta committenza pubblica e privata, tanto che oggi la città risulta meta di specifici viaggi di architettura per visitare gli edifici da loro progettati. Ad esempio, lo stadio Sportanlage Pfaffenholz del 1992; la Torre principale di controllo degli scambi ferroviari del 1994; il centro per lo smistamento del traffico ferroviario Zentralstellwerk del 1999; lo Stadio San Giacomo (St. Jakob-Parknel) del 2001; il centro per lo stoccaggio dell’arte, lo Schaulager del 2003.
La loro fama a livello planetario si deve soprattutto alla conversione nel 1995 della stazione elettrica della Bankside Power Station sulla riva sud del Tamigi a Londra nella Tate Modern, una nuova Galleria di Arte Moderna per il Tate Museum. Un successo di critica e di pubblico che porterà il numero annuale di visitatori a tre milioni, facendola diventare una delle mete fondamentali del turismo londinese. Da allora la loro opera si internazionalizza e nel 1999 creano il Dominus; a Napa Valley, in California.
Nel 2001 Herzog & de Meuron vincono il Pritzker Prize.
Nel 2008 è la volta dello Stadio Nazionale di Pechino.
Nel 2002 progettano la Allianz Arena a Monaco di Baviera, con un parcheggio sotterraneo molto vasto, il più grande d'Europa, e la copertura delle facciate in materiale riciclabile.
Nel 2003 è la volta del Prada Epicentre Store, ad Aoyama, Tokyo; e del Laban Dance Centre; a Deptford Creek, Londra.
Nel 2004 viene realizzato il Forum Building; Barcellona.
Nel 2005 viene costruito il De Young Memorial Museum a San Francisco, ed un'estensione del Walker Art Center a Minneapolis.
Nel 2009 si realizza la sede della Filarmonica di Amburgo.
Nel 2010 viene edificata la torre di vetro dello Schatzalp di Davos, ed il nuovo MAM di Miami in Florida. Una escalation di successi che fa sì che oggi lo studio Herzog e De Meuron abbia cinque partners, 200 collaboratori e filiali a Londra, Monaco, Barcellona, San Francisco e Pechino.
Questo progetto è stato sviluppato in collaborazione con un architetto autorizzato in Ontario che funge da "Architect of Record". Herzog & de Meuron non è autorizzato a praticare l'architettura nella provincia dell'Ontario.
Si continua a sviluppare Sion riportando il paesaggio al centro della valle. Gli edifici si sviluppano in direzione valle, parallelamente ai binari ferroviari e all'autostrada, creando uno spazio paesaggistico al centro. La sua densità genera un'animazione del suolo urbano. La densità urbana e gli ampi spazi aperti sono complementari e interdipendenti. Paesaggio, alberi e clima. Il quartiere Ronquoz trae la sua identità centrale e il suo carattere di luogo di relax da una catena di parchi collegati da un cordone boscoso che formano un sentiero densamente alberato. Nelle strade, nelle piazze e nei giardini si piantano alberi in gran numero e, soprattutto, alberi da frutto. Fornendo ombra e combinato con misure di ritenzione idrica, creano un clima piacevole - per oggi e, per non parlare, per domani. Una trasformazione graduale. Il concetto urbanistico è governato per quanto riguarda gli edifici e gli spazi aperti da una serie di principi urbanistici che non obbediscono a una geometria predefinita. Gli usi commerciali e industriali esistenti potranno coesistere con quelli di domani. Ciò che accomuna le successive fasi costruttive è che contribuiscono alla realizzazione di un concetto maestro del paesaggio, ciascuna delle quali rappresenta di per sé un'estensione qualitativa della città. Il valore aggiunto della densificazione a beneficio della collettività. Il valore aggiunto generato dalla densificazione favorisce la creazione e la manutenzione di giardini e piazze, funzioni comuni e aree di locazione a piano terra meno costose, in altre parole un valore aggiunto per la comunità.
Principi urbanistici
I. Il cordone legnoso: un elemento che crea legami e identità
Il cordone boscoso è un viale alberato dedicato ai pedoni e alla mobilità dolce, che si snoda per tutta la lunghezza del Ronquoz. In un piccolo spazio ea poco prezzo, questo percorso crea immediatamente, attraverso il Ronquoz, un legame che dà identità e fa dialogare il nuovo quartiere con la città esistente e il grande paesaggio che lo circonda. .
II. La catena dei parchi
Ogni volta che il quartiere Ronquoz si espande, la catena dei parchi si estende lungo il cordone boscoso. Plasmato dalle condizioni di proprietà e sensibile al continuo processo di trasformazione, costruisce nel tempo un unico spazio. Incluse nella catena dei parchi, Place de la Gare e Place du Rhône collegano il nuovo quartiere Ronquoz alla città di Sion man mano che si è diffuso.
III. Natura nei dintorni
Densamente seminate con alberi da frutto, le strade, le piazze ei giardini sono parte integrante del concetto paesaggistico principale che mira a riportare la natura a Ronquoz e nel cuore dei quartieri.
IV. Singoli edifici, vari tipi di edifici
Tipicamente da Sédun, la permeabilità è anche la regola per Ronquoz. La tipologia dei singoli edifici consente di avere edifici in diverse direzioni, circondati da alberi. Sposando da ovest a est il soffitto aereo del vicino aeroporto, il profilo altimetrico determina l'emergere di quartieri molto diversi tra loro, con densità e tipologie di edifici molto varie e, quindi, forme. alloggi multipli e lavoro.
V. Edifici commerciali come barriere antirumore
Grandi edifici commerciali e uffici lungo i binari del treno e dell'autostrada proteggeranno gli alloggi e la catena del parco dal rumore. La trasformazione di Ronquoz non scaccerà l'industria e l'artigianato; al contrario, permetterà loro di svilupparsi. Le aziende potranno rimanere nei loro appezzamenti o trasferirsi in nuovi edifici, per lo più situati ai margini.
VI. Priorità ai pedoni, mobilità dolce e trasporto pubblico
Grazie al cordone boscoso ci sarà subito un collegamento centrale per pedoni e biciclette che passano per il centro di Ronquoz. Il traffico motorizzato individuale sarà progressivamente trasferito dal centro su due assi longitudinali paralleli al treno e all'autostrada. Ampi marciapiedi, protetti da alberi, trasformeranno lo spazio funzionale delle strade in uno spazio abitativo di qualità. Le strade del quartiere garantiranno l'accesso a tutte le case. La stazione di Sion si trasforma in un nodo di traffico multimodale, con stazione degli autobus, stazione della funivia e parcheggio per auto e biciclette. Entrambe le parti della città, il lato nord e il lato sud dei binari, sono serviti e collegati contemporaneamente. Se, in alternativa ai piani esistenti, la stazione degli autobus fosse situata in Rue de l'Industrie, si aprirebbe una spianata senza traffico tra i binari e le scuole.
VII. Concentrazione di parcheggi in silos
Parcheggi in silos dislocati sulle strade principali coprono le esigenze di parcheggio a breve distanza da tutte le abitazioni (max. 300m), senza dover realizzare costosi parcheggi interrati. A seconda dell'evoluzione del comportamento di mobilità, gli edifici in questione potrebbero essere trasformati o smantellati. Per i visitatori, parcheggi per soste brevi e, soprattutto, artigiani e commercianti, saranno disponibili parcheggi, come prima, lungo le strade.
VIII. Tappe intermedie: per ogni nuovo quartiere un nuovo parco
A nord come a sud del cordone boscoso emergeranno progressivamente dalla terra nuovi quartieri, costituiti da più edifici e da un parco, orientandosi verso la metà. Il cordone boschivo collegherà il parco agli spazi aperti già sviluppati. La graduale trasformazione vedrà così la natura reclamare la vecchia zona industriale.
IX. Conservazione di strade, lotti e spazi aperti. Ripresi principalmente dalla nuova planimetria, così da consentire una graduale trasposizione della visione, gli appezzamenti, le strade e i terreni non edificati diventano motori del processo di trasformazione a cui danno forma. Le loro geometrie portano i tratti distintivi di fattorie e canali che si sono succeduti nel corso della storia. I terreni non edificati all'interno diventano di nuovo giardini, i terreni non edificati in periferia sono i primi ad iniziare a costruire.
X. Mix di usi
Nei quartieri così come negli edifici di Ronquoz, gli usi di domani saranno ancora più misti. Accostamenti o sovrapposizioni, lavoro e abitazione così come il mix di usi commerciali e pubblici lungo le arterie e le piazze principali animeranno il Ronquoz. Edifici speciali, come una scuola, atri o edifici riassegnati ad altre funzioni, daranno qua e là accenti speciali.
Principi urbanistici
I. Il cordone legnoso: un elemento che crea legami e identità
Il cordone boscoso è un viale alberato dedicato ai pedoni e alla mobilità dolce, che si snoda per tutta la lunghezza del Ronquoz. In un piccolo spazio ea poco prezzo, questo percorso crea immediatamente, attraverso il Ronquoz, un legame che dà identità e fa dialogare il nuovo quartiere con la città esistente e il grande paesaggio che lo circonda. .
II. La catena dei parchi
Ogni volta che il quartiere Ronquoz si espande, la catena dei parchi si estende lungo il cordone boscoso. Plasmato dalle condizioni di proprietà e sensibile al continuo processo di trasformazione, costruisce nel tempo un unico spazio. Incluse nella catena dei parchi, Place de la Gare e Place du Rhône collegano il nuovo quartiere Ronquoz alla città di Sion man mano che si è diffuso.
III. Natura nei dintorni
Densamente seminate con alberi da frutto, le strade, le piazze ei giardini sono parte integrante del concetto paesaggistico principale che mira a riportare la natura a Ronquoz e nel cuore dei quartieri.
IV. Singoli edifici, vari tipi di edifici
Tipicamente da Sédun, la permeabilità è anche la regola per Ronquoz. La tipologia dei singoli edifici consente di avere edifici in diverse direzioni, circondati da alberi. Sposando da ovest a est il soffitto aereo del vicino aeroporto, il profilo altimetrico determina l'emergere di quartieri molto diversi tra loro, con densità e tipologie di edifici molto varie e, quindi, forme. alloggi multipli e lavoro.
V. Edifici commerciali come barriere antirumore
Grandi edifici commerciali e uffici lungo i binari del treno e dell'autostrada proteggeranno gli alloggi e la catena del parco dal rumore. La trasformazione di Ronquoz non scaccerà l'industria e l'artigianato; al contrario, permetterà loro di svilupparsi. Le aziende potranno rimanere nei loro appezzamenti o trasferirsi in nuovi edifici, per lo più situati ai margini.
VI. Priorità ai pedoni, mobilità dolce e trasporto pubblico
Grazie al cordone boscoso ci sarà subito un collegamento centrale per pedoni e biciclette che passano per il centro di Ronquoz. Il traffico motorizzato individuale sarà progressivamente trasferito dal centro su due assi longitudinali paralleli al treno e all'autostrada. Ampi marciapiedi, protetti da alberi, trasformeranno lo spazio funzionale delle strade in uno spazio abitativo di qualità. Le strade del quartiere garantiranno l'accesso a tutte le case. La stazione di Sion si trasforma in un nodo di traffico multimodale, con stazione degli autobus, stazione della funivia e parcheggio per auto e biciclette. Entrambe le parti della città, il lato nord e il lato sud dei binari, sono serviti e collegati contemporaneamente. Se, in alternativa ai piani esistenti, la stazione degli autobus fosse situata in Rue de l'Industrie, si aprirebbe una spianata senza traffico tra i binari e le scuole.
VII. Concentrazione di parcheggi in silos
Parcheggi in silos dislocati sulle strade principali coprono le esigenze di parcheggio a breve distanza da tutte le abitazioni (max. 300m), senza dover realizzare costosi parcheggi interrati. A seconda dell'evoluzione del comportamento di mobilità, gli edifici in questione potrebbero essere trasformati o smantellati. Per i visitatori, parcheggi per soste brevi e, soprattutto, artigiani e commercianti, saranno disponibili parcheggi, come prima, lungo le strade.
VIII. Tappe intermedie: per ogni nuovo quartiere un nuovo parco
A nord come a sud del cordone boscoso emergeranno progressivamente dalla terra nuovi quartieri, costituiti da più edifici e da un parco, orientandosi verso la metà. Il cordone boschivo collegherà il parco agli spazi aperti già sviluppati. La graduale trasformazione vedrà così la natura reclamare la vecchia zona industriale.
IX. Conservazione di strade, lotti e spazi aperti. Ripresi principalmente dalla nuova planimetria, così da consentire una graduale trasposizione della visione, gli appezzamenti, le strade e i terreni non edificati diventano motori del processo di trasformazione a cui danno forma. Le loro geometrie portano i tratti distintivi di fattorie e canali che si sono succeduti nel corso della storia. I terreni non edificati all'interno diventano di nuovo giardini, i terreni non edificati in periferia sono i primi ad iniziare a costruire.
X. Mix di usi
Nei quartieri così come negli edifici di Ronquoz, gli usi di domani saranno ancora più misti. Accostamenti o sovrapposizioni, lavoro e abitazione così come il mix di usi commerciali e pubblici lungo le arterie e le piazze principali animeranno il Ronquoz. Edifici speciali, come una scuola, atri o edifici riassegnati ad altre funzioni, daranno qua e là accenti speciali.
Il Canal Grande
Il Grand Canal Museum Complex si trova a Hangzhou, l'ex capitale imperiale all'estremità meridionale del Grand Canal Pechino-Hangzhou, un sistema idrico lineare artificiale di 1800 km che collega il nord e il sud della Cina. Per più di 2500 anni, il Canal Grande Pechino-Hangzhou ha assicurato lo sviluppo agricolo, economico e culturale della Cina e ha promosso l'urbanizzazione lungo le sue rive, tracciando una linea significativa sulla vasta mappa della Cina. La trama del Complesso del Museo del Canal Grande si trova all'incrocio cardine del Canal Grande e del fiume Hanggang, l'arteria principale che collega ad altre grandi aree di sviluppo urbano nel nord di Hangzhou, ed è circondata dall'acqua su tre lati. La nostra proposta mira a riflettere l'importanza del Canal Grande nei paesaggi culturali e naturali cinesi e a creare un luogo di ritrovo vibrante e contemporaneo sul Canal Grande.
Il museo sospeso sull'acqua
Ispirata al Canal Grande stesso, la nostra proposta inizia con una linea significativa. Questa linea audace, che ricorda un'elegante pennellata cinese, ospita il museo che racconta la storia del Canal Grande: la sua costruzione monumentale, il suo ruolo nell'agricoltura della pianura orientale della Cina, la sua importanza come via di comunicazione durante il periodo della Cina imperiale e il suo splendore culturale fino ad oggi. Qui l'acqua e il museo si fronteggiano, creando un dialogo visivo e materiale tra il soggetto e il suo narratore. Il museo si riflette nell'acqua e l'acqua nella facciata del museo. Elegantemente curva, questa facciata è costituita da grandi elementi concavi invetro fuso, che ricordano lo scintillio dell'acqua increspata e amplificano la bellezza naturale del Canal Grande.
Il museo è centrato sulla trama. Elevandolo di 12 metri e riducendo al minimo gli elementi strutturali che toccano il suolo, lo spazio sotto il museo sospeso viene liberato e quindi fornisce uno spazio pubblico extra coperto e ombreggiato per la gente di Hangzhou e per i suoi numerosi visitatori. Grandi funzioni pubbliche come una grande sala da ballo e una sala banchetti sono strategicamente situate sotto il museo sopraelevato, all'interno di una facciata in vetro simile a un velo, e fungono da magneti per le attività e facilitano l'accesso per eventi di attrazione della folla.
La vasta area espositiva museale è di circa 50.000 mq ed è organizzata su due piani identici che possono operare in modo indipendente. Il suo fascino non sarà solo nel programma culturale che offre, ma nella vista panoramica unica sul Canal Grande e nella flessibilità che offre una grande varietà di programmi curatoriali, dal locale al globale, dal grande al piccolo, dal classico al contemporaneo.
Acqua davanti, montagna dietro
Il museo è ancorato da un grande complesso alberghiero-centro congressi a forma di montagna sul lato est del lotto, affacciato sul Canal Grande e collegato alla città con la sua vicinanza alla strada principale. Questa ambientazione incarna “l'acqua davanti, la montagna dietro” - un classico ideale cinese di integrazione armoniosa di persone, edifici e il loro ambiente naturale.
Accostato alla facciata del museo e complementare agli elementi, il materiale della facciata della "Montagna" è minerale e solido. All'interno del complesso, uno spazio verticale contiguo collega i tre programmi chiave dell'edificio: centro congressi ai piani inferiori, hall del museo al centro e ristoranti e hotel in cima, formando una città verticale in cui diverse funzioni si completano a vicenda per formare un insieme sinergico.
Nuovi paesaggi per Hangzhou
Il Grand Canal Museum Complex si trova nel punto di partenza dell'estensione settentrionale di Hangzhou, che collega il centro storico della città con il nuovo sviluppo. Qui, la passeggiata alberata che fiancheggia la riva del Canal Grande si apre su una grande piazza urbana simile a un parco, attraverso la quale la nuova città è collegata al Canal Grande. Il progetto paesaggistico è concepito come una rappresentazione concettuale delle varie flore regionali presenti in tutta la Cina, collegate dal corso del Canal Grande rappresentato da un percorso che serpeggia attraverso l'ampio paesaggio del progetto. Lungo questo percorso, in corrispondenza dei temi del Canal Grande esposti all'interno del museo, specie arboree tipiche del nord e del sud della Cina stanno attraversando sottilmente il rigoglioso parco.
Un secondo paesaggio aggiuntivo è fornito in cima al tetto del museo, amplificando il verde del progetto e migliorandone la sostenibilità integrando il paesaggio del tetto in un sistema di gestione delle acque piovane. Da qui, proprio come da un altopiano di montagna, si aprono vedute del Canal Grande e del venerato paesaggio naturale di Hangzhou, nonché dei suoi antichi e nuovi sviluppi urbani.
Il Grand Canal Museum Complex si trova a Hangzhou, l'ex capitale imperiale all'estremità meridionale del Grand Canal Pechino-Hangzhou, un sistema idrico lineare artificiale di 1800 km che collega il nord e il sud della Cina. Per più di 2500 anni, il Canal Grande Pechino-Hangzhou ha assicurato lo sviluppo agricolo, economico e culturale della Cina e ha promosso l'urbanizzazione lungo le sue rive, tracciando una linea significativa sulla vasta mappa della Cina. La trama del Complesso del Museo del Canal Grande si trova all'incrocio cardine del Canal Grande e del fiume Hanggang, l'arteria principale che collega ad altre grandi aree di sviluppo urbano nel nord di Hangzhou, ed è circondata dall'acqua su tre lati. La nostra proposta mira a riflettere l'importanza del Canal Grande nei paesaggi culturali e naturali cinesi e a creare un luogo di ritrovo vibrante e contemporaneo sul Canal Grande.
Il museo sospeso sull'acqua
Ispirata al Canal Grande stesso, la nostra proposta inizia con una linea significativa. Questa linea audace, che ricorda un'elegante pennellata cinese, ospita il museo che racconta la storia del Canal Grande: la sua costruzione monumentale, il suo ruolo nell'agricoltura della pianura orientale della Cina, la sua importanza come via di comunicazione durante il periodo della Cina imperiale e il suo splendore culturale fino ad oggi. Qui l'acqua e il museo si fronteggiano, creando un dialogo visivo e materiale tra il soggetto e il suo narratore. Il museo si riflette nell'acqua e l'acqua nella facciata del museo. Elegantemente curva, questa facciata è costituita da grandi elementi concavi invetro fuso, che ricordano lo scintillio dell'acqua increspata e amplificano la bellezza naturale del Canal Grande.
Il museo è centrato sulla trama. Elevandolo di 12 metri e riducendo al minimo gli elementi strutturali che toccano il suolo, lo spazio sotto il museo sospeso viene liberato e quindi fornisce uno spazio pubblico extra coperto e ombreggiato per la gente di Hangzhou e per i suoi numerosi visitatori. Grandi funzioni pubbliche come una grande sala da ballo e una sala banchetti sono strategicamente situate sotto il museo sopraelevato, all'interno di una facciata in vetro simile a un velo, e fungono da magneti per le attività e facilitano l'accesso per eventi di attrazione della folla.
La vasta area espositiva museale è di circa 50.000 mq ed è organizzata su due piani identici che possono operare in modo indipendente. Il suo fascino non sarà solo nel programma culturale che offre, ma nella vista panoramica unica sul Canal Grande e nella flessibilità che offre una grande varietà di programmi curatoriali, dal locale al globale, dal grande al piccolo, dal classico al contemporaneo.
Acqua davanti, montagna dietro
Il museo è ancorato da un grande complesso alberghiero-centro congressi a forma di montagna sul lato est del lotto, affacciato sul Canal Grande e collegato alla città con la sua vicinanza alla strada principale. Questa ambientazione incarna “l'acqua davanti, la montagna dietro” - un classico ideale cinese di integrazione armoniosa di persone, edifici e il loro ambiente naturale.
Accostato alla facciata del museo e complementare agli elementi, il materiale della facciata della "Montagna" è minerale e solido. All'interno del complesso, uno spazio verticale contiguo collega i tre programmi chiave dell'edificio: centro congressi ai piani inferiori, hall del museo al centro e ristoranti e hotel in cima, formando una città verticale in cui diverse funzioni si completano a vicenda per formare un insieme sinergico.
Nuovi paesaggi per Hangzhou
Il Grand Canal Museum Complex si trova nel punto di partenza dell'estensione settentrionale di Hangzhou, che collega il centro storico della città con il nuovo sviluppo. Qui, la passeggiata alberata che fiancheggia la riva del Canal Grande si apre su una grande piazza urbana simile a un parco, attraverso la quale la nuova città è collegata al Canal Grande. Il progetto paesaggistico è concepito come una rappresentazione concettuale delle varie flore regionali presenti in tutta la Cina, collegate dal corso del Canal Grande rappresentato da un percorso che serpeggia attraverso l'ampio paesaggio del progetto. Lungo questo percorso, in corrispondenza dei temi del Canal Grande esposti all'interno del museo, specie arboree tipiche del nord e del sud della Cina stanno attraversando sottilmente il rigoglioso parco.
Un secondo paesaggio aggiuntivo è fornito in cima al tetto del museo, amplificando il verde del progetto e migliorandone la sostenibilità integrando il paesaggio del tetto in un sistema di gestione delle acque piovane. Da qui, proprio come da un altopiano di montagna, si aprono vedute del Canal Grande e del venerato paesaggio naturale di Hangzhou, nonché dei suoi antichi e nuovi sviluppi urbani.
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